Операционные проблемы Морской отрасли

Морская отрасль переживает беспрецедентный кризис и каждая компания встречает его в одиночестве. Пока все стремятся остаться конкурентоспособными и просто свести концы с концами, большинство непроизвольно предпринимает одинаковые действия и совершают распространённые ошибки, что подтверждается статистикой. Мы провели исследование, чтобы понять суть проблем и создать подходящее программное решение.

Как остаться на плаву в идеальном шторме

За сентябрь 2016 г. нами было проведено исследование рынка судовладельческих компаний Европы с целью выявления наиболее актуальных вызовов индустрии. По итогам исследования стояла задача сформулировать наиболее насущные проблемы с целью поиска их решения при помощи программного обеспечения.

Исследование, проведённое среди судовладельческих компаний Западной Европы, показало, что наибольшему воздействию подвергаются операционные сферы деятельности компаний, а именно логистика, фрахтование и менеджмент. Опрос проводился в виде телефонного интервьюирования и электронной рассылки.

В рамках исследования были проанализированы цели компаний в новом году, актуальные проблемы и пути выхода из них. Отдельное место в исследовании было выделено вопросам программного обеспечения, ведь в нынешних условиях повышенной конкуренции уже совершенно невозможно работать по-старому, избегая использования современного ПО.

Большинство респондентов продемонстрировали единодушие, давая ответы на вопросы касательно главных угроз индустрии, краткосрочных прогнозов ситуации и своих планов на ближайшее будущее.

perfico-baltic-dry-index

Так, в качестве своей главной проблемы 53% респондентов видят текущую кризисную ситуацию, сложившуюся в индустрии. Baltic Dry Index демонстрирует наиболее низкую отметку в своей истории. Кризис выражается не только в снижении ставок фрахта и урезании банками кредитов для морской индустрии, но и в обострении конкуренции, которую 44% респондентов также приводят в качестве одного из своих главнейших вызовов.

Perfico-maritime-research-challenge

Одним из самых наглядных примеров проявления кризиса индустрии явилось банкротство седьмого по размеру контейнерного перевозчика, южнокорейского гиганта Hanjin, осуществлявшего 3% от мирового объёма перевозок. Падение столь крупного игрока заблокировало также работу других импортёров и экспортёров, пользовавшихся на тот момент его услугами. Это нанесло серьёзный удар по сложной сети альянсов и взаимоотношений в индустрии и продемонстрировало, что глобальной торговле требуются новые законодательные нормы для защиты перевозчиков, судовладельцев и потребителей.

Налицо хроническое перепроизводство в судоходном секторе, которое не исчезнет в ближайшее время, особенно принимая во внимание множество новых судов, готовящихся к вводу в эксплуатацию.

Джереми Пенн, исполнительный директор Балтийской биржи, Лондон

Нынешний кризис явился закономерным следствием интенсивного роста индустрии, завершившегося катастрофическим обвалом в конце 2008. Даже последующие подъёмы в 2010 и 2014 уже не могли исправить ситуации, неуклонно демонстрируя негативную тенденцию. В удачные годы компаниями было заложено немало новых судов, что в условиях нынешнего кризиса приводит к сильному перенасыщению рынка. Немалую проблему также представляют так называемые “корабли-зомби”, продолжающие работать едва покрывая долги, но не принося прибыли судовладельцам.

Что действительно вредит судоходству, так это флоты-зомби, принимающие грузы по бросовым ценам только ради того, чтобы оставаться на ходу.

Джеймс Кидуэлл, исполнительный директор Braemar Shipping, Лондон

Также среди респондентов наблюдается единодушие в вопросе прогнозирования ситуации на ближайшую перспективу. Такая ситуация будет сохраняться в обозримой перспективе как минимум ещё год, делая задачу “остаться в живых” одним из самых популярных (68%) ответов на вопрос о планах на будущий год.

Perfico-maritime-research-objectives

Глобально наблюдается тенденция к слиянию компаний. Крупные продолжают расти за счёт поглощения более мелких, которые не справляются с нагрузками. Небольшим компаниям, которые хотят в данной ситуации остаться на плаву и сохранить свой флаг, необходимо искать способы повысить свою конкурентоспособность, а именно стать более гибкими, повысить рентабельность и разрабатывать уникальное предложение. В этой связи не стоит недооценивать роль программного обеспечения, способного существенно повысить операционную эффективность компании за счёт автоматизации рутинных процессов и ускорения реагирования на внешние и внутренние вызовы.

Ещё одной важной проблемой, достойной отдельного упоминания, является задача удовлетворения потребностей клиентов. 31% респондентов выделили её в качестве своей основной проблемы и более 80% отметили её актуальность. Персонал, занятый во фрахтовании и операционной деятельности, ведёт непрерывное взаимодействие с многочисленными клиентами, чтобы обеспечивать флот заказами. В условиях повышенной конкуренции скорость и отлаженность работы с клиентами являются ключом к успеху. В данном случае идеальным решением может стать специализированное ПО, в котором можно будет вести базу клиентов, обновляя и пополняя информацию о них, ведя поиск по фильтрам и группируя их в соответствии с текущими операционными задачами.

Perfico-maritime-research-3-challenges

Опрос касательно используемого технического и софтверного инструментария показывает, что 55% небольших судовладельческих компаний по-прежнему ведут клиентские базы в таблицах вроде Excel. Работа в таблицах может быть привычна и удобна, однако очевидно, что это ведёт к потере скорости операций, а следовательно и потенциальных возможностей. Такой подход снижает конкурентоспособность и в условиях нынешней рыночной ситуации равносилен самоубийству компании.

Логичной альтернативой таблицам являются системы CRM с широким функционалом и не требующие ручного обновления. Но дабы не перегружать операционных специалистов избыточным инструментарием, CRM должна быть интегрирована в единую систему предприятия, объединяющую разные отделы в одной программной среде.

Согласно опросу, лишь 15% компаний пользуются программным обеспечением собственной разработки для решения большей части своих задач. 13% опрошенных (все крупные компании) сообщили, что используют специальное ПО, разработанное внешними поставщиками. В большинстве же случаев (72%) операционные специалисты используют до 5 программ в своей повседневной деятельности. Наибольший спрос отчётливо прослеживается на гибкие и универсальные системы, совмещающие в себе функции отслеживания грузов, состояния судов, контроль финансов и управление персоналом.

Perfico-maritime-research-technologies

Отвечая на вопрос о возможности решения их насущных проблем при помощи ПО, респонденты разделились поровну. 48% убеждены, что ПО способно решить их проблемы, 48% сомневаются в этом, а 4% затруднились ответить.

Проблема в том, что большинство компаний в своей деятельности сталкивались только с готовыми решениями, которые не покрывали всех их потребностей, предлагая подчас избыточный функционал, который после внедрения так и не будет востребован. В таких случаях специалисты вынуждены одновременно использовать несколько программ, постоянно переключаясь между ними и таким образом теряя скорость. Чтобы ПО действительно помогло, требуется предварительная оценка бизнес-процессов компании и анализ всех аспектов её деятельности.

Очевидно, что кризис, в котором сейчас пребывает вся индустрия, является макроэкономическим фактором, на который никто из нас не в силах повлиять. Однако, можно и нужно бороться с его последствиями, которые распространяются во все стороны подобно волнам. Чтобы эти волны не опрокинули ваш бизнес, необходимо уметь вовремя поворачивать его в нужном направлении, реагируя на вызовы и избегая опасностей.

Преодолеть идеальный шторм возможно только с опытным капитаном, толковой командой и надёжным оборудованием, что говорит о необходимости уделять пристальное внимание управлению, кадровой работе и программному обеспечению.

Читайте также на Perfico